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帝豪PHEV背后:吉利CHS技术有可能与丰田混动相比较吗?

发布日期:2019-11-19

没电的插混车就是鸡肋?帝豪PHEV将刷新你的认知!

为什么我要把吉利混动和丰田比呢?可能很多人觉得这么做不专业,就像有人说过,“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其它混动!”,除了丰田以外,他们在心里是看不起其它混动技术的。但如果吉利采用了类似丰田的混动技术呢,有没有可能放在一起比较?

先给大家说一个事实

周末我开了一辆混动版帝豪从上海出发前往浙江洋山深水港,单程120公里左右。来回全程250公里,其中市区道路占了五分之一。

从图中能看出,这辆车是处于亏电九乐棋牌状态的,乘员4个人,下午5点多返回上海正赶上拥堵时间段,来回拥欧博平台堵路程总计大约有十多公里。

最后测试下来的平均油耗为5.7L/100km,而且通过能量回收和ECO节能,实际续航里程比预估多出了49km。

那么,重点来了!国内很多插混车型宣称百公里油耗都不到2L,但这都是默认满电状态下的数据,为什么却都不提亏电状态下的油耗?实际上在亏电状态下,很多PHEV车型的油耗将非常感人,受电池重量拖累,油耗甚至比同款燃油车还要高很多!

但帝豪PHEV为什么能够做到不充电也省油?要知道帝豪PHEV的车重达到了1538kg,而丰田雷凌双擎车重1380kg,工信部的综合油耗是4.2L/100km,实际上百公里油耗也都超过了5L。

这里要说到的就是吉利的CHS混动技术了,把它与丰田混动相比较,也是因为它也采用了类似丰田THS的动力耦合方案。这套吉利联合科力远(丰田混动技术的合作方)开发的混动系统,就像它的名字China Hybrid System(CHS)一样,愿景是服务于所有中国品牌的汽车厂商,不用再羡慕别人的混开元棋牌动技术了。

吉利CHS和丰田THS有何异同?

相同的是两者都采用了双电机动力分流和行星齿轮耦合的方案,这套方案最大的特点就是可以实现发动机和电机输出功率连续可调,意思是发动机和电机谁在哪种情况下更适合大力运转就用谁,使得发动机和电动机始终运转在各自最高效率区间,这才是节油的关键。

同时采用行星齿轮耦合还有一个好处就是,变速的过程中由于都没有切断动力的输出,因此不会有动力流失,也确保发动机介入时不会产生顿挫感,整个变速过程都有如德芙巧克力一般丝滑。

不同点则在于,为了避开丰田的专利技术,吉利CHS系统采用了更为复杂的结构。丰田THS系统由一台发动机、两台电动机和一个单行星齿轮组成。而吉利CHS则是由一台发动机,两台电动机、一个双排行星齿轮和三个离合器组成。同时两个电机布置在行星齿轮同侧,避开了发动机的热量。

相较于丰田THS系统,吉利CHS有哪些优势?

【省油】相比丰田THS的单排行星齿轮,吉利CHS的双排行星齿轮在齿比范围上更为宽广,能够一定程度上降低对电动机的转速要求。

比如丰田THS中,受电机转速限制,当达到一定车速(40km/h)时,发动机就必须介入运转。而吉利CHS则没有这个限制,理论上在更高速的情况下都可以采用EV模式,意味着在充满电的情况下,即使高速巡航发动机也不用参与工作。

【降低控制难度】丰田THS由于结构设计,行星齿轮始终无法解耦,使得无论何时动力都需要分配给两台电机,所以导致能量在多次转换过程中被消耗浪费。而吉利CHS两个锁止离合器则避免了这个缺点,既可以锁止电机或发动机从而提高传动效率,又能降低调速控制中的复杂度,这也是吉利希望避开的技术弱项。

当然,吉利CHS也有面临的挑战

虽然通过增加机械欧博平台部件,可以一定程度上降低开元棋牌混动系统的控制难度,但同时,缺点也较为明显,即中华娱乐结构复杂度增加后带来的可靠性和耐久性考验也会成倍的增加,而且成本上也会增加。

还有一点需要考虑的就是,虽然理论上来说在功能和效能上吉利可以与丰田相提并论,但前提是吉利的发动机技术能够跟上,而不拖整体燃油经济性的后腿。

比如丰田专为自己的HEV系统单独开发的发动机,没有采用扭矩更大的奥托循环(因为扭矩不足可以通过电机弥补),而是采用热效率更高的阿九乐棋牌特金森循环(通过废气再循环EGR和阿特金森循环等技术将汽油发动机的热效率提升到了40%)。

那么吉利能否也专门研发一台用于PHEV车型的发动机呢?

一直以来,HEV深混技术都被国外专利把持,国内的弯道超车更趋向于纯电技术,所以很多企业都偷懒了,要么采用技术简单的插混方案过渡,要么直接生产纯电车型,很少有厂家愿意花心思去研究类似丰田的深混技术,而吉利却做到了。

其实,吉利这套CHS混动技术完全可以做成油电混合车型(HEV),就像丰田的双擎。但考虑到国家政策,鼓励用电行驶,纯电续航达到一定公里数才能拿到新能源补贴等,所以才设计成插电混动车型(PHEV)。但无论功效如何,这种敢于挑战技术新高度的创新精神还是值得肯定的。