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奔驰增速放缓,最后冲刺期奥迪能否“逆袭”?

发布日期:2019-10-06

引言:2017年仅剩最后一个季度,豪华车竞赛的终点线近在眼前,面对奔驰增幅放缓,后程发力的奥迪能逆转局面吗?

9月,中国市场的豪华汽车品牌白金会喜迎“金秋”。后半程发力的奥迪,再夺一线豪车月度冠军,不断缩小与宝马、奔驰在总上的差距。最后一个季度,奥迪能否逆袭、能取得怎样的座次,成为最大悬念。

当然,奔驰夺得2017年豪华车在华冠军的概率依然最大。若该目标达成,也将成为奔驰进入中国市场以来,拿下的首个年度豪华车冠军。

相比之下,二线豪华品牌整体格局基本确定,凯迪拉克以明显的优势,几乎提前锁定二线豪华品牌第一;捷豹路虎和雷克萨斯差距不大,战况焦灼;沃尔沃迎头赶上,实现今年10万辆目标已白金会无悬念。

奥迪能否逆袭成四季度最大悬念

9月,奥迪月为5.81万辆,同比增长7.1%,连续第三个月回归中国豪华车欧博平台月度冠军之位。前三季度,奥迪累计为41.81万辆,同比下滑5.18%,下滑幅度持续收窄。

同时,奥迪与宝马和奔驰的差距不断缩小,其与宝马累计差距已缩小至1.86万辆。9月,奥迪比宝马开元棋牌高出5300辆左右,如果后续三个月奥迪继续发力,其有望赶上并超越宝马。

然而,与奥迪迅速复苏同样值得关注的是其终端的大幅优惠,以主销车型奥迪A6L为例,全系优惠在4万~10万元之间;同级别的宝马新5系和奔驰E级则几乎没什么明显优惠。

宝马增长保持稳定,幅度稳定在15%左右,但这一增速与豪华品牌整体相比,并没有明显优势。9月九乐棋牌,宝马为5.27万辆,同比增长7.1%;前三季度累计为43.67万辆,同比增长15.2%。

虽九乐棋牌然奔驰仍占据明显优势,但它并非毫无隐忧。一方面,奥迪紧追不舍,如芒刺在背;另一方面,奔驰自身也面临增速放缓的现实。9月,奔驰为5.33万辆,同比增长11%;1~9月,奔驰累计为46万辆,同比增长29%。

无论是单月增速还是累计增速,奔驰均出现明显放缓。9月,奔驰单月增速从30%以上降至11%;累计增速也降至30%以下,这或许对奔驰今年的整体表现不会有太大的影响,但为奔驰未来的发展埋下了隐患。

毕竟,奔驰今年以来已成为召回次数最多和最频繁的豪华品牌之一。

“赔本夺冠”的凯迪拉克何以为继

二线豪华品牌中,凯迪拉克刷屏整年,月不断刷新其自身纪录。目前来看,前三季度累计12.45万辆的成绩,帮助凯迪拉克基本锁定今年二线豪华品牌第中华娱乐一。

9月,凯迪拉克为1.6万辆,同比增长38%;累计则保持超过六成的增幅,远超行业平均水平。然而,其终端的优惠幅度也不断扩大,据笔者调查,目前凯迪拉克上市仅一年多的XT5车型,终端售价也有了超过5万元的折扣。

“以价换量”的凯迪拉克,若明年新产品无优异表现,或将面临难以为继的形势,因为没有任何一家车企能承受长期“赔本赚吆喝”的压力,豪华品牌亦如此。

捷豹路虎和雷克萨斯紧随凯迪拉克之后,差距不大,战况激烈。

9月,捷豹路虎为1.3万辆,同比增长20%;前9个月累计突破10万辆,同比增长26%,也成为继凯迪拉克之后,第二个累计过10万辆的二线豪华品牌。

雷克萨斯9月为1.18万辆,同比增长10.6%;前9个月累计为9.45万辆,同比增长21%,即将成为下一个年度累计超过10万辆的二线豪车品牌。

当然,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯去年已完成跨越10万辆大关的“壮举”,今年再度超越10万辆,已没什么惊喜。不过,对沃尔沃来说,今年则值得纪念。

9月,沃尔沃月为1.15万辆,同比增长29.8%;前三季度累计为8.23万辆,同比增长29.9%,年内完成10万辆销售目标已无悬念。随着全系产品和技术平台落地中国,沃尔沃未来的发展令人期待。

从2016年开始的一番巨变,打破了豪华品牌格局多年的稳定;未来,“变化“或将成为中国豪华车市场的主旋律。